Nauji dizainai – darbo žinios apie liftus
Žvilgsnis į sudėtingą mašiną, kuri perkelia žmones aukštyn ir žemyn aukštais
Liftų įrengimas yra brandus verslas, tačiau vyksta pokyčiai, nes biuro patalpos ir energija brangsta. Daugumoje pastatų, kurie yra aukštesni nei keturių aukštų, naudojami traukos liftai. Veleno viršuje esantis variklis suka skriemulį – iš esmės skriemulį –, kuris pakelia ir nuleidžia prie kabinos pritvirtintus trosus ir atsvarą. Krumpliaračiai sujungia variklį ir skriemulį lėtesnėse sistemose. Greitesni liftai yra be pavarų; skriemulys sujungiamas tiesiogiai.
Bet kuriuo atveju mašinos paprastai užpildo visą kambarį virš arba šalia šachtos viršaus, užimdamos tai, kas galėtų būti geriausia mansarda. Tačiau naujovės leidžia statybininkams įspausti įrangą į pačios veleno galvutę arba prie šoninės sienelės. „Mes nuolat pereiname prie dizaino be pavarų ir mašinų patalpos“, – sako Jeffas Blainas, Niujorko „Schindler Elevator“ vyresnysis projektų vadovas. Kai kurios įmonės naudoja nuolatinio magneto variklius be pavarų, kurie yra mažesni nei tradiciniai, bet tapo tokie pat galingi. Otis Elevator Farmingtone, Jungtinėje Karalystėje, perėjo nuo suvyniotų plieninių kabelių prie plokščių plieninių diržų, todėl skriemulys ir variklis gali būti sumažinti.
Tuo pačiu metu gamintojai naudojasi gravitacija, kad taupytų energiją. Atsvara, pasirinkta sverti maždaug tiek pat, kiek kabina su 40–45 procentų visos apkrovos sumažina reikalingą variklio galią. Bet kai tuščias liftas turi kilti aukštyn, sunkesnis atsvara kritimas suteikia per daug energijos; masyvūs rezistoriai išsklaido energijos perteklių kaip šilumą. Tokio pat pasipriešinimo reikia, kai leidžiasi pilna kabina (sunkesnė už atsvarą). Tačiau naujos regeneracinės pavaros išeikvotą energiją paverčia elektra. „Mes tiekiame tą energiją atgal į pastato elektros tinklą, kad galėtume jį naudoti pakartotinai“, – sako Leandre Adifon, „Otis“ liftų sistemų inžinerijos ir plėtros viceprezidentas.
Patobulinta siuntimo technologija padidina žmonių efektyvumą pastatuose su keliomis šachtomis. Biurų pastatuose į esamus aukštus prigrūsta daugiau žmonių, tačiau didėjantis gyventojų skaičius gali sulėtinti lifto darbą. Norėdami tai kompensuoti, montuotojai pakeičia fojė esančius mygtukus „aukštyn“ ir „žemyn“ su numeruotais ekranais arba jutikliniais skydeliais. Būsimi keleiviai stumia norimo aukšto numerį, o kompiuteris praneša, kuriuo liftu keltis, sugrupuodamas žmones, einančius į tą patį ar gretimą aukštą. Kompiuteris išsiunčia liftus, todėl kiekvienas iš jų keliauja į nedidelį gretimų aukštų rinkinį, o ne atsitiktinai keliautų aukštyn ir žemyn. Ši schema sumažina laukimo laiką ir sumažina energijos sąnaudas.
Ar tu žinai ...
GREITAS FAKTAS:
„Toshiba Elevator“ teigia, kad turi greičiausią keleivinį liftą, įrengtą Taipei 101, 101 aukšto pastate Taivane. Didžiausias kopimo greitis yra 3 314 pėdų (1 010 metrų) per minutę arba maždaug 100 aukštų per 26 sekundes. Pūtimo sistema reguliuoja atmosferos slėgį kabinos viduje, kad sumažintų ausų spengimą.
SVARBIAUSIA SAUGUMAS:
Lifto trosas gali išlaikyti 125 procentus didžiausio viso automobilio svorio, o penki ar daugiau kabelių pakabina daugumą kabinų. Plieninis lynas tapo toks tvirtas, kad pusės ar penkių aštuntųjų colių skersmens pakanka 3500 svarų apkrovai, būdingai vidutinio aukščio pastatams. Nauji, plokšti, panašaus stiprumo didelio stiprumo plieniniai diržai gali būti mažesni nei ketvirtadalio colio storio.
TAIP linkęs:
Kai kurie Otis pagaminti liftai kylant juda į šonus, kad galėtų sekti neįprastų konstrukcijų kontūrus. Kampiniai kabeliai traukia kabinas išilgai bėgių, pasvirusių 39 laipsnių kampu (nuo horizontalės) piramidiniame Luxor viešbutyje Las Vegase ir 30 laipsnių kampu Eifelio bokšte Paryžiuje.
Pastaba: šis straipsnis iš pradžių buvo išspausdintas pavadinimu"Nauji dizainai tobulėja"
